Ремонт своими руками

Пороговая величина ухода фронтальной левой стойки составляет 100 мм, и конкретно таковой итог показал автомобиль при ударе. Дверь получила внешний выгиб, крыша немного деформировалась, получив маленькую складку.

Картина в салоне несколько другая. Грудь и голова манекена, как и у всех других российских машин, прошедших тесты, смяла управляющее колесо, и само оно было задрано в потолок. Смещение центра управляющего вала вышло по трем фронтам — 125 мм вспять, 190 мм ввысь, и 40 мм на право. Разорван металл около соединения с порогом. В том месте, где поперечина, проходящая под панелью, соединяется с фронтальной стойкой, также есть разрывы. Водительское сидение провалилось на асфальт совместно с полом, при всем этом наклонившись вперед. Манекен оказался в тисках меж рулем и спинкой кресла!

Деформация пола таковой силы на «классике» нисколечко нас не изумила, и такое явление мы смотрим далековато не впервой. Причина состоит в том, что смещенный удар вызывает уход в сторону и ввысь агрегата, и этот процесс, будто бы рычагом, срывает пол вниз от коробки, игнорируя точки крепления. К огорчению, ни на Волге, ни на ВАЗовской классике никакой защиты от этого провала не предвидено, хотя бы обычных болтов опоры, срезающихся без помощи других при неком воздействии на их.

Удар головой стал более мягеньким благодаря рулю. Возможность получения травмы голову в этом случае была ниже критичной величины на целых 1000 единиц по интегральному коэффициенту HIC. Управляющий вал ушел несколько на лево, к пассажиру, и удар лица о баранку пришелся на левые спицы. Было бы ужаснее, если б это была ступица. Перегрузки, правда, пиковые. Замедление исчислялось в 88g и повлияло подольше 3-х миллисекунд — очень допустимый порог, определенный докторами. Это очень небезопасно, и отражено на схеме красноватым цветом головы. Грудь от ремней также получает колоссальные нагрузки, беря во внимание то, с какой силой шофер налегает на управляющее колесо. За этот недостаток справедливо понижается балл за краш-тест, ведь возможность травмирования ребер при таком ударе более чем высока! Манекен был очень зажат меж приборной панелью и водительским креслом, и это позволяет бояться за безопасность его ног. Голени испытывали высочайшие нагрузки, что было показано датчиками. Выступающие педали также могли разрушить ноги водителя. В особенности небезопасна для него педаль сцепления, очень ушедшая вперед при ударе – на 130 мм ввысь!

Коленям в этой трагедии относительно подфартило, если можно сказать, что они, в неком роде, были в безопасности. Кости ноги испытывали меньшие нагрузки, невзирая на то, что в местах, где панель соприкасается с коленными чашечками, наблюдаются сильные вмятины. Мягенькая накладка и покладистый металл панели сыграли свое доброе дело. Более плачевные варианты развития событий мы бы получили в итоге, если б левым коленом удар пришелся ниже и левее, в район блока предохранителей, либо правое колено ударилось о кронштейн руля.

Пассажир ударился головой о панель, и можно считать, что ему не достаточно подфартило. Хотя в «копейке» она довольно мягка, неопасная в плане травм и отсутствует высочайший козырек, удар был сильнее водительского. Коэффициент был близок к тыще, что является порогом, а вышеупомянутый пик замедления был выше 140g. Переднее столкновение ставит в опасное положение голову пассажира. Нагрузка от ремней безопасности на грудную клеточку пассажира в особенности высока. Вдавливание ребер превысило очень допустимый параметр в 50 мм на целых 9 мм. Пассажир получит, вероятнее всего, не только лишь травмы головы, да и перелом ребер.

Пенализация по максимуму стала предпосылкой избежания полного провала ВАЗ 2101 в краш-тесте по системе EuroNCAP, и подсчет характеристик выдал оценку — 2 балла. Низкая бедренная нагрузка на манекены принесла их в «копилку». Плюс хорошее качество сборки кузова копейки обеспечило разрыв металла только в неких местах, более нагруженных при трагедии.

В сопоставлении с «семеркой» во переднем столкновении «копейка» возможно окажется более жесткой. Но с полной уверенностью мы этого утверждать не можем — одна и та же модель, выпущенная сейчас и сошедшая с сборочного потока завтра, может кардинально отличаться по многим показателям, невзирая на наружное сходство. Различный металл, используемый при штамповке кузова, та либо другая степень износа кондукторов при сварке…

Вобщем, если принимать результаты нашего краш-теста за правду, то ВАЗ 2101, невзирая на более ранешний год выпуска, отличается по характеристикам безопасности от ВАЗ 2101 в наилучшую сторону.

Но, ликовать рано. Ведь данное сопоставление допустимо только применительно к «копейке» и «семерке», а это означает, что «копейка» немногим безопаснее «семерки».

Можно грешить на погрешность измерений — ведь два балла исчисляются из 16 вероятных. Здесь 0 либо два — невелика разница. При столкновении «классики» Авто ВАЗ с другим, современным автомобилем, пассажирам «копейки» повезет еще меньше, ежели ее «оппоненту».

На нашем сайте предоставлены самые интересные и увлекательные краш тесты автомобилей видео. среди которых в широком ассортименте предоставлены тесты авто как отечественного производства, так и зарубежного.


Похожие записи:
  1. Автомобиль оборудован двумя тормозными системами — рабочей и стояночной.
  2. Тюнинг ВАЗ 2108 своими руками
  3. Ремонт автопластика
  4. Тюнинг Ваз 2101, основные понятие о доработке автомобиля ВАЗ 2101
  5. Замена масла в КПП ВАЗ 2101-2107 своими руками
  6. Определение техсостояния и ремонт коленвала двигателя ВАЗ
  1. Шумоизоляция своими руками ВАЗ
  2. Полный ремонт кузова и покраска на ВАЗ 2101
  3. Ремонт тормозов ВАЗ 2101 своими руками
  4. Автомобиль ВАЗ-21021
  5. Установка бесконтактного зажигания на ВАЗ-2101



  •  
    Меню